在20世纪70年代和20世纪80年代，小皮卡在北美疯狂销售，底特律三巨头利用徽章工程的魔力进入了这场比赛，而不需要从零开始开发自己的小卡车。 通用汽车有五十铃来源的LUV，克莱斯勒有三菱制造的普利茅斯箭/道奇拉姆50，来自迪尔伯恩的人转向他们的朋友在ToyoCork Kogyo公司，并应用旧的信使名称马自达继续皮卡。 这些坚固的小卡车在1972年到1982年的模型年都有，但大多数生锈到虚无和/或工作到死亡几十年前，我已经很难找到他们，因为我旅行的垃圾公路在全国各地。 不过，在最近一次亚利桑那之行中，我在凤凰城发现了一家破旧但未经氧化的一年制平板快递公司。
成为马自达的公司在20世纪20年代放弃了其名称的“科克”部分，但正式的公司名称一直是东洋，直到80年代。 北美人可以一直购买这些带有马自达徽章的卡车(包括一些带有Wankel发动机的卡车，因为当时强大的致幻药物使一辆无扭矩的皮卡看起来是个好主意)，但几乎所有的卡车都被福特作为Couriers出售。 在1983年的车型年，福特开发了游侠，并放弃了信使。 这也发生在通用汽车和LUV对S-10的同一时间，但克莱斯勒在1994年一直在销售三菱制造的小型皮卡(尽管Omnirizon的前轮驱动Dodge Rampage/PlymouthScamp在1980年代与Dodge标记的三菱Mighty Maxes竞争了一段时间)。
这辆卡车的内部被激烈的亚利桑那州气候以全面的方式烤焦了，但这并没有阻止这辆卡车投入几十年的艰苦工作。
这辆卡车不仅没有空调（20世纪70年代初被小卡车买家认为是疲软的迹象，即使是亚利桑那州的买家），整个加热器/排气控制面板都被管道胶带堵住了。 在破折号下面的烂售后立体声上的USB插孔告诉我们，这辆卡车在过去的十年左右仍然在使用。
五位数里程表的诅咒是我们无法计算出有多少英里行驶到像这种工作马车上。 我想这里可能有516，987英里。
现在，大多数皮卡都是通勤车，其中一辆带有四层手动变速器的嘎嘎作响和局促的出租车，就像1972年的T型皮卡一样，今天似乎已经过时了。 理论上，美国买家可以得到一个自动传输的快递，但我还没有看到一个人。
这辆卡车有一个精心制作的平板装置和一个相当现代的工具箱。 为什么在这里？ 也许是由于缺乏拖曳能力，注定了它，或者发动机终于爆炸了。
不过，对一些垃圾场的购物者来说，引擎一定很好，因为它已经消失了。 这将是一个1.8升马自达VB额定74马力；后来的信使可以与福特2.3升“平托”发动机或59匹马帕金斯柴油（如果有人看到柴油美国市场的信使在野外，让我们知道）。
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勇敢的小信使把一切都解决了。
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